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『電気自動車の中古車問題、スマホのバッテリーは２年で限界なのに5年落ちの中古EVは買っても大丈夫なのか？』の記事の要約
たしかにスマートフォンなどのバッテリーは2年程度で能力劣化が見られることを考えると、同様にリチウムイオン電池を使っているEVの寿命が心配になるのは当然だ。
どうも日本では「EVのリセールバリューは悪い」ことを揺るぎない事実として、EV普及についての施策を考えている節がある。
たしかに、国内の中古車市場において、もっとも流通しており、EV相場への影響が大きい日産リーフについては中古車相場は低くなっている。
とくに初代リーフについては、リセールバリューが良いとはいえないのは事実だ。
スマートフォンなどでもそうだが、通常リチウムイオン電池というのは充放電を繰り返すことで劣化していく。
筆者の経験でいうと、購入直後は当然のように100％の最大容量を誇っていたバッテリーも2年程度の使用で80％台に落ちてしまう。
実際、筆者がかつて所有していた初代リーフ（30kWh型）では、5年程度の利用でメーターのバッテリー表示が「セグ欠け」してしまった。
バッテリー性能が劣化してしまったことを、隠すことなくユーザーに知らせる姿勢は評価すべきだが、セグ欠けしたリーフというのは当然ながら中古車市場で評価は下がってしまう。
台数的には少ないが、リーフに先行して誕生した軽EV、三菱アイミーブやミニキャブミーブの中古車相場を見ていると、けっしてリセールバリューが悪いとは思えないのだ。
このバッテリーのサプライヤーは東芝で、中身は同社が「SCiB」としてブランディングしている製品。
10年落ちに近い年式のアイミーブであっても、10.5kWh搭載車であればバッテリーの性能は基準値（バッテリー容量残存率）を100％で満たしていることが多い。
SCiBバッテリーを積んだアイミーブ＆ミニキャブミーブについては中古車相場は崩れていない。
結論をまとめれば、EVはバッテリー劣化が激しいので中古車を買うのは危うい……というのは、少なくとも日本国内で流通しているモデルでいうと初代リーフによって生まれた風潮といえる。
リチウムイオン電池の特性として充放電によって劣化が進むのは事実であるから、中古EVにはバッテリーが傷んでいるというリスクはあるが、バッテリーの管理が進化してきていることもあって、初代リーフにおけるバッテリー劣化ほど心配しなくてもよくなっていくだろう。
実際、2代目リーフの中古車相場は、初代に比べると安定傾向にある。
バッテリーの劣化を抑制できていることが相場に好影響を与えているといえる。
バッテリーの劣化が少ないモデルであれば、それなりに安心して選べるだろうし、逆に、そうではないモデルは避けたほうが吉といえる。
中古車販売店によっては、EVについてバッテリー容量残存率を計測、表記しているケースもある。
2022年に新型車として登場したEVについては、何年も使われた個体が存在しないためバッテリー劣化に関するリアルな情報を得ることは難しい。
（元記事の出典：MotorFan）
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saito koji@IONIQ5で日本全国移動中
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ありさん
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nyaotter😷nonukes_国葬反対・再選挙・政権交代
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鈴木 心愛
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（出典 ）
猫野クロちゃん
@nekonosan1電気自動車の中古車問題、スマホのバッテリーは２年で限界なのに5年落ちの中古EVは買っても大丈夫なのか？(MotorFan)#Yahooニュースhttps://t.co/7vn8IfUBNfそもそも充電環境も整ってないのに中古もへったくれもないと思うのだがな。
若松 有
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二次電池とビジネス【毎日投稿】
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スミッチ（停滞中）
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